一系列事故的惨痛教训促使智能电动汽车安全监管进入强监管时代。事故发生后易倍策略，车企们开始大批量召回有问题的车型，这有助于消除潜在的安全隐患。尽管企业的补救措施值得肯定，但防患于未然仍是保障安全的关键。
近日，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿。这部强制性国家标准设定了机动车辆在安全、环保和基本性能方面的最低门槛，是中国道路上行驶的所有机动车的“安全底线”。该标准上次修订是在2017年，距今已有8年。在这段时间里，中国汽车产业经历了巨大变化，新能源汽车从配角变成主角，渗透率大幅提升，智能化也迅速发展。
随着行业高速发展易倍策略，智能电动汽车安全问题频发。电池起火、智驾失灵、车门打不开、超速行驶等问题尤为突出。涉及智能驾驶的事故责任认定变得复杂。一旦发生事故，车企通常会调取后台数据，声称系统正常，将责任归咎于驾驶员。而消费者维权困难，市场也无法明确事故原因。
部分厂商为了追求高能量密度和低成本，在电池材料、结构设计和热管理系统的验证上可能存在不足，导致电池安全风险。有些厂商为了追求车身设计和低风阻，隐藏门把手或不设置机械结构，导致事故时难以开门逃生。
互联网公司跨界进入汽车制造业后，制造业的严谨性被削弱，一些企业采用“大字吸睛、小字免责”的宣传方式，弱化了企业作为安全主体的责任。例如易倍策略，某款热门车型宣称全系标配超强钢，但实际解释模糊。还有车企在宣传新车时强调高速度和赛道基因，可能误导消费者以不当速度行驶，引发安全风险。
为了抢占市场，有的车企过度宣传技术故事，甚至验证不足就匆忙上市，许多消费者成了新技术新产品的试验对象。这些问题暴露出法律法规和鉴定标准滞后于技术发展的问题，给部分企业留下了钻漏洞的机会。
如今，这些“灰色空间”与“监管漏洞”正在加速填补。《机动车运行安全技术条件》征求意见稿迅速响应了新能源汽车和智能网联汽车带来的新挑战。例如，针对新能源汽车零百加速快的问题，该标准要求乘用车每次启动后应处于默认状态，百公里加速时间不少于5秒。此外，还对辅助驾驶、智能座舱、门把手锁死、电池起火等进行了规范。
自2025年以来，中国汽车领域的强制性国家标准体系正在全面升级，多项标准首次将关键安全性能提升为强制要求。例如，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》在今年9月正式公示，这是中国首个针对L2级组合驾驶辅助系统的强制性安全标准。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》也在今年3月发布，首次将“不起火、不爆炸”作为强制性要求。此外，针对隐藏式门把手的具体规范也已发布。
在虚假宣传方面，工信部等六部门联合印发了专项整治行动通知，集中整治夸大和虚假宣传等网络乱象。市场监管总局也在讨论“虚假营销认定方法”，后续将治理汽车行业的夸大及虚假宣传。
这只是智能电动汽车行业强监管的起点。根据今年4月发布的《2025年汽车标准化工作要点》，监管还将推动制定及发布车用人工智能、固态电池、电动汽车换电等标准子体系，并启动数据治理及应用等新领域标准体系建设。
监管的加强是行业走向成熟与理性的标志。它促使企业将资源从华而不实的营销回归到技术研发与安全验证上。当监管为所有玩家划下清晰而不可逾越的红线易倍策略，市场竞争才能真正从“声量”的比拼回归到“质量”与“安全”的竞争。科技的发展绝不能以牺牲安全为代价，那些仍在迷恋营销话术、试图在安全底线上“走钢丝”的企业，必将被时代所抛弃。中国智能电动汽车产业要驶向的是一个以人为本、安全至上的未来。
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